Kako biste opisali trenutno stanje javnog prevoza kojim upravlja “Pantransport“?

            - Preduzeće “Pantransport“ obavlja polaske na ukupno 13 gradskih i prigradskih linija na teritoriji Pančeva i na još deset linija u međumesnom saobraćaju. Sva prigradska naselja odlično su povezana sa centralnom gradskom zonom, sa polascima u intervalima od 30 do 60 minuta, u zavisnosti od potreba putnika, sa mogućnostima presedanja u autobuse koji saobraćaju do udaljenih gradskih naselja. Red vožnje optimizovan je tako da putnik može korišćenjem jednog ili dva autobusa brzo i efikasno da se preveze iz dva različita naseljena mesta u gradu, kako bi ostvario svoje potrebe za odlaskom u školu, na posao, posetu lekaru ili u kupovinu, kao i za povratak kući.

            Koji su najveći izazovi sa kojima se suočava saobraćajna služba u Pančevu i okolini?

            - Saobraćaj, odnosno upravljanje sistemom za prevoz putnika na teritoriji grada veličine Pančeva, izazovan je i vrlo dinamičan posao, sastavljen od definisanih automatizama, ali uz niz nepredviđenih okolnosti koje se svakodnevno dešavaju i koje u manjoj ili većoj meri utiču na odvijanje saobraćaja. Velika gustina saobraćaja u samom centru grada i, nažalost, opšta saobraćajna (ne)kultura koja je prisutna kod nas predstavljaju najveće probleme sa kojima se naši vozači skoro svakodnevno suočavaju.

            Koliko je složeno organizovati red vožnje i uskladiti ga sa potrebama građana?

            - Red vožnje koncipiran je tako da broj i učestalost polazaka na nekoj liniji zadovolji potrebe najvećeg broja zahteva, putnika koji žele da koriste prevoz. Mobilnost građana utoliko je bolja ukoliko je tačan i efikasan sistem javnog prevoza putnika u gradu i njegovoj okolini. Zahtevi putnika za eventualne korekcije vremena polazaka na nekoj liniji, kao i za uvođenje novih polazaka i linija u najvećoj meri su zasnovani na ličnim potrebama pojedinaca koji nam se obraćaju. Služba saobraćaja u “Pantransportu“ je tu da sve zahteve razmotri u pogledu ekonomske i eksploatacione opravdanosti i neretko je u prošlosti izlazila u suret putnicima čiji su predlozi bili razumni i lako primenjivi u praksi.

            Koliki je značaj linija koje povezuju Starčevo sa Pančevom i Beogradom?

            - Starčevo ima izuzetno povoljan geografski položaj, pošto predstavlja tranzitno mesto kroz koje prolazi najveći broj autobusa kada govorimo o prigradskim linijama koje saobraćaju iz južnih naseljenih mesta, Banatskog Brestovca i Ivanova, ali treba dodati i dve gradske linije, liniju 14 koja saobraća iz Omoljice prema Kotežu 2 i naravno liniju 8 koja je rezervisana za putnike koji putuju baš iz Starčeva. Iako direktne veze prema Beogradu nema, građani Starčeva imaju znatno više mogućnosti za brzi dolazak na mesto presedanja na liniju za Beograd, s obzirom na gustu mrežu linija koje saobraćaju kroz ili iz Starčeva.

            Da li planirate izmene ili unapređenja u redu vožnje za stanovnike Starčeva?

            - Prema našem mišljenju, a to nesumnjivo potvrđuju i brojke koje dobijamo iz izveštaja o broju i kretanju putnika, Starčevo trenutno ima najbolju moguću povezanost sa centrom grada i ostalim udaljenim naseljima, zatim učestalost polazaka na različitim linijama, te sa te strane malo je mogućnosti za dalje unapređivanje. Svakako ćemo se u narednom periodu baviti planom nove mreže linija gradsko - prigradskog saobraćaja, pa samim tim možda bude bilo nekih novina što se tiče putnika iz Starčeva. O tome bismo razgovarali kada budemo imali situaciju da se ideje koje imamo i konkretizuju.

            Kakve povratne informacije najčešće dobijate od putnika iz Starčeva?

            - Najčešće dobijamo samo pozitivne signale koji ukazuju na opšte zadovoljstvo građana Starčeva mogućnostima koje imaju kada je reč o javnom putničkom prevozu iz njihovog mesta. Ogroman je broj polazaka! Jasno je da postoje ideje da neka od linija saobraća izmenjenom trasom kroz Starčevo, linija koja bi pokrivala “Donji kraj“, ali eksploatacione karakteristike ulične mreže trenutno iz tehničkih i bezbednosnih razloga onemogućavaju realizaciju takve ideje.

            U kakvom je stanju vozni park i da li se planira nabavka novih autobusa?

            - “Pantransport“ trenutno u svom voznom parku poseduje ukupno 69 autobusa, koji su angažovani na najrazličitijim zadacima sa ciljem zadovoljavanja svih zahteva koji su putnici postavili ispred nas. Prosečna starost voznog parka je 6-7 godina, što još uvek predstavlja relativno mladu flotu vozila. Sa odgovarajućim održavanjem, ova vozila će još nekoliko godina efikasno služiti građanima. U svakom sluđčaju postoji plan nabavke novih vozila kada za to bude došlo vreme.

            Koliko je važno ulaganje u modernizaciju i bezbednost?

            - Uvek se trudimo da održavamo korak sa aktuelnostima sa aspekta tehnologije i modernizacije, a imajući u vidu i osluškujući uobičajene navike i potrebe naših putnika. U proteklom periodu završili smo projekat naplate pojedinačnih i povratnih karata u vozilu platnim karticama, što je već prisutno ne samo u svetu već i u našoj zemlji. Takođe, implementirali smo potpuno nov način on-lajn dopune mesečnih karata, čime smo uspeli ne samo da smanjimo gužve na prodajnim šalterima autobuske stanice, već i da omogućimo komfor našim korisnicima da na svom računaru uz svega par klikova poruče i dopune svoju mesečnu kartu.

            Kako kontrolišete kvalitet usluge i rad vozača?

            - Nivo kvaliteta usluge koju pružamo nastojimo da održavamo na najvećem mogućem nivou. U tom cilju vrši se redovno kontrolisanje rada našeg voznog osoblja, kvaliteta održavanja vozila u radionici, kao i nivoa kvaliteta održavanja higijene u svim našim vozilima. Veliki broj naših vozača redovno i periodično biva podvrgnut alkotestiranju, jer bezbednost naših putnika kao i bezbednost na radu spadaju u najvažnije aspekte obavljanja delatnosti kojom se bavimo.

            Koliko su česte kontrole i obuke zaposlenih?

            - Kao što sam već naveo, kontrole kvaliteta rada naših zaposlenih su redovne, česte i veoma delotvorno utiču na produktivnost i podizanje svesti kako bi posao bio obavljen savesno, odgovorno i efikasno. Princip odgovornosti svakog pojedinca zastupljen je u najvećoj mogućoj meri. Obuke vozača iz oblasti bezbednosti saobraćaja i rukovanja tahografskim uređajima su uobičajene, s obzirom na delatnost koju obavljamo.

            Koji su ključni planovi “Pantransporta“ za naredni period?

            - Većina planova koji stoje ipred “Pantransporta“ u narednom periodu povezano je za završetak izgradnje autobuske stanice u Gornjem gradu. Kako se radovi bliže kraju, tako i mi iz službe saobraćaja ubrzano radimo na kreiranju nove mreže linija gradskog i prigradskog saobraćaja, sve kako bismo povezali novu autobusku stanicu, odnosno približili je građanima iz svih naselja i naseljenih mesta na teritoriji Grada Pančeva.

            Da li postoji saradnja sa lokalnim samoupravama u cilju unapređenja prevoza?

            - Sa Gradom  sarađujemo preko Odeljenja za saobraćaj gradskog Sekretarijata za urbanizam, građevinske, stambeno-komunalne poslove i saobraćaj. Odeljenje vrši stručne, upravne i druge poslove u oblasti saobraćaja i saobraćajnih komunikacija na teritoriji Pančeva. U saradnji sa njima, a na predlog i molbu zaposlenih u fabrikama severne industrijske zone, određena su i postavljena stajališta sa pratećim mobilijarom na novoizgrađenoj saobraćajnici u Ulici 7. nova. Na taj način omogućili smo zaposlenima u fabrikama “ZF“ i “Brose“  efikasan i brz dolazak i odlazak s posla koristeći liniju 24 Pančevo AS - Kačarevo. Sa drugim jedinicama lokalne samouprave - opštinama Kovin, Kovačica i Opovo imamo vrlo dobru saradnju kada je reč o polascima autobusa i potrebama putnika na međumesnim linijama koje su zastupljjene na teritoriji tih opština.

            Kako vidite razvoj javnog prevoza u Pančevu u narednih 5-10 godina?

            - Dostupnost javnog prevoza jedan je od najznačajnih aspekata kada govorimo o kvalitetu života građana, njihovog opstanka u područjima sa manjim stepenom urbanizacije, kao i u ravnomernom razvoju grada kao celine. Zbog toga ćemo nastojati da novouspostavljenu mrežu gradskih i prigradskih linija koju imamo u planu razvijamo i širimo kako bismo ostvarili cilj da svakom građaninu obezbedimo dostupnost javnog prevoza.

            Šta Vas je motivisalo da se bavite ovim poslom?

            - LJubav prema autobusima je izražena još u mom detinjstvu. Vođen idejom da jednoga dana učestvujem u kreiranju i organizaciji javnog prevoza putnika u mom gradu, moje obrazovanje i profesionalno opredeljenje je bilo usmereno na saobraćaj, posebno ka oblasti javnog putničkog prevoza koja je na kraju ispala moj profesionalni poziv. Pored svih izazova i problema koji idu uz taj poziv, nijednog trenutka se nisam pokajao zato što sam ga izabrao i nastojaću da se profesionalno usavršavam kako bih ga obavljao na najbolji mogući način.

            Koliko je odgovorna funkcija rukovodioca saobraćaja?

            - Rukovodilac saobraćaja odgovoran je za nesmetano i kontinuirano obavljanje polazaka na svim “Pantransportovim“ linijama. Takođe, zajedno sa svojim saradnicima, upravlja sistemom koji obuhvata 69 autobusa, kao i preko 120 vozača i 30 konduktera. Pored ovih brojki, dodao bih brigu za budući razvoj mreže linija u gradskom i prigradskom saobraćaju, što je u trenutku završetka izgradnje nove autobuske stanice od ogromnog značaja i odgovornosti.

            Koji savet biste dali mladima koji žele da rade u ovoj oblasti?

            - Poručio bih im da u svakom slučaju veruju u svoje snove. Ako se budu opredelili da se bave ovim pozivom, s obzirom na to da je u ovom poslu interakcija sa ljudima veoma izražena, potrebno je da, pored neophodnih kvalifikacija, poseduju mnogo istrajnosti, razumevanja i trpeljivosti prema ljudima, kako putnicima tako još i više prema zaposlenima. Jer koliko god se trudili i ulagali napore, ne može se uvek i baš svima ugoditi, ali najvažnije je slediti svoja uverenja i biti feksibilan i pravičan.

Zorana Šteković